來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)

為確保如期實(shí)現(xiàn)“30·60”雙碳目標(biāo)，國(guó)家發(fā)改委于近期密集召開(kāi)多場(chǎng)會(huì)議，研究制定頂層設(shè)計(jì)方案。記者了解到，針對(duì)鋼鐵、建材等重點(diǎn)行業(yè)，相關(guān)部門(mén)還開(kāi)展了專(zhuān)題研討，以求加速產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型、提升能源利用效率。目前，部分行業(yè)已提出在2025年前率先達(dá)峰的目標(biāo)，并將相關(guān)方案上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

生態(tài)環(huán)境部部長(zhǎng)黃潤(rùn)秋也在近日表示，當(dāng)前距離實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)不足10年，正在推動(dòng)制定2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案。其中，將“支持有條件的地方和重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)率先達(dá)峰”。

加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)碳中和的必由之路。但目前，我國(guó)能源需求尚未達(dá)峰，工業(yè)、交通、建筑等終端用能仍在攀升。而受到用能方式、技術(shù)路線、產(chǎn)品性能等因素影響，各行業(yè)在碳達(dá)峰中的作用有別、進(jìn)程不一。如何把握不同行業(yè)的降碳路徑？

工業(yè)、建筑等行業(yè)減排難度大

據(jù)清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院統(tǒng)計(jì)，工業(yè)部門(mén)能源消費(fèi)占全國(guó)總終端能耗的65%，是最主要的碳排放部門(mén)。其次分別為建筑、交通部門(mén)，能耗比重各占20%、10%左右。

諸如鋼鐵、石化等行業(yè)，既是排放大戶，也屬于難以減排的領(lǐng)域。國(guó)家發(fā)改委能源研究所助理研究員符冠云舉例，鋼鐵生產(chǎn)需要使用焦炭作為還原劑，石化、化工行業(yè)需要來(lái)自化石能源的氫氣作為原料。“這些領(lǐng)域一年排放二氧化碳近15億噸，占到全國(guó)能源碳排放量的15%左右。而且，化石能源用作工業(yè)原料產(chǎn)生的碳排放，很難利用可再生能源電力來(lái)替代。”

再如，在目前備受關(guān)注的氫能領(lǐng)域，石化、化工也占據(jù)絕對(duì)比重。石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副總工程師韓紅梅表示，從生產(chǎn)來(lái)看，煤制氫比重約為58%，加上近20%的焦炭和蘭炭副產(chǎn)氫，以煤為基礎(chǔ)的氫源是主力。相比每年4000萬(wàn)噸級(jí)的工業(yè)副產(chǎn)氫量，我國(guó)電解水制氫的產(chǎn)量，目前僅在10萬(wàn)-20萬(wàn)噸。“越重質(zhì)的能源制氫，碳排放量越高。從使用來(lái)看，氫能目前主要用在以石化、化工為主的工業(yè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)未來(lái)10年，工業(yè)氫氣需求依然呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)深度脫碳意義重大。”

多位專(zhuān)家表示，加速終端部門(mén)電氣化，可在一定程度上取代化石能源的直接燃燒和利用，但電氣化并不能解決全部排放問(wèn)題。“交通部門(mén)碳排放尚未達(dá)峰，商用車(chē)、民航等領(lǐng)域脫碳面臨技術(shù)瓶頸。比如，重卡的碳排放量約占道路交通排放的40%-55%，但目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)主要用在乘用車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于排放大戶，恰恰缺乏商業(yè)化量產(chǎn)的電動(dòng)化技術(shù)。”一位來(lái)自發(fā)改系統(tǒng)的專(zhuān)家告訴記者。

各行業(yè)不可一哄而上、層層加碼

時(shí)間緊、任務(wù)重，多行業(yè)紛紛制定達(dá)峰計(jì)劃。在中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)石化集團(tuán)副總工程師謝在庫(kù)看來(lái)，其過(guò)程不可一哄而上、層層加碼。脫離資源稟賦實(shí)際、過(guò)分追求碳達(dá)峰，將大幅增加減排成本。

“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需統(tǒng)籌考慮各行業(yè)投入產(chǎn)出效率、發(fā)展迫切程度、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、治理成本及難度等多種因素。”謝在庫(kù)認(rèn)為，對(duì)于充分參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)和產(chǎn)品、“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，在其發(fā)展突破初期，可結(jié)合實(shí)際情況，在碳排放空間中預(yù)留部分容量，避免喪失機(jī)遇。

以乙烯工業(yè)為例，謝在庫(kù)稱，過(guò)去10年，我國(guó)乙烯當(dāng)量消費(fèi)均保持在8%以上的高速增長(zhǎng)，2020年達(dá)到5800多萬(wàn)噸。作為重要的工業(yè)品，其在“十四五”期間仍將保持5%以上的增長(zhǎng)水平，此后才能逐步放緩。“要不要發(fā)展乙烯？答案是肯定的。但乙烯又是含碳的，除了產(chǎn)業(yè)自身向高端化發(fā)展，建議在頂層設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)這類(lèi)基礎(chǔ)石化產(chǎn)品，充分考慮達(dá)峰時(shí)間余量。”

謝在庫(kù)還稱，受碳排基數(shù)、用能方式、技術(shù)路線、產(chǎn)品性質(zhì)等因素影響，不同行業(yè)在碳減排進(jìn)程中的作用存在很大區(qū)別，把握好降碳節(jié)奏很關(guān)鍵。“應(yīng)在總量達(dá)峰最優(yōu)框架下，測(cè)算哪個(gè)行業(yè)率先達(dá)峰、哪個(gè)行業(yè)正常達(dá)峰、哪個(gè)行業(yè)減排對(duì)社會(huì)的影響最大、哪個(gè)行業(yè)減排成本最低，進(jìn)而制定最經(jīng)濟(jì)有效的降碳順序和路徑。”

對(duì)此，國(guó)家氣候變化專(zhuān)家委員會(huì)副主任何建坤也稱，我國(guó)尚處工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展中后期，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍有較高預(yù)期。盡管不斷加大節(jié)能降碳力度，能源總需求在一定時(shí)期內(nèi)仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，碳排放也將呈緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)。“要根據(jù)自身情況，研究確定各自戰(zhàn)略重點(diǎn)和實(shí)施路徑，實(shí)現(xiàn)差別化和包容式低碳轉(zhuǎn)型。”

不同行業(yè)碳達(dá)峰時(shí)間各有不同

行業(yè)碳達(dá)峰，什么樣的節(jié)奏更為合理？何建坤表示，工業(yè)碳排放占到全國(guó)排放總量的40%左右，因此是重點(diǎn)所在，力爭(zhēng)到2025年左右實(shí)現(xiàn)總體達(dá)峰。尤其是部分重化工業(yè)，應(yīng)爭(zhēng)取在“十四五”期間更早達(dá)峰。

“通過(guò)發(fā)展綠色建筑、建筑節(jié)能及能源替代，建筑部門(mén)爭(zhēng)取在‘十五五’期間達(dá)到峰值。由于消費(fèi)仍在增長(zhǎng)，交通部門(mén)達(dá)峰困難一些，通過(guò)提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)等方式，爭(zhēng)取2030年左右達(dá)到峰值。”何建坤認(rèn)為，由此，可保證在全國(guó)范圍內(nèi)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

謝在庫(kù)表示，可推進(jìn)鋼鐵、冶金、煉油等高耗能行業(yè)率先達(dá)峰。期間，既要考慮不同行業(yè)之間的差異，避免簡(jiǎn)單“一刀切”，也要對(duì)同一行業(yè)的所有企業(yè)一視同仁，在同一標(biāo)準(zhǔn)和尺度下開(kāi)展碳減排工作。

“事實(shí)上，這些行業(yè)在節(jié)能管理上仍有空間?，F(xiàn)在很多數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)還沒(méi)有跟上，可通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代科技，提高全行業(yè)能耗監(jiān)測(cè)和能源管理水平，推動(dòng)能源效率提升。同時(shí)，工業(yè)過(guò)程和裝備的節(jié)能也有很大空間，要積極推廣節(jié)能減排技術(shù)，加快全行業(yè)高能耗設(shè)備的升級(jí)換代。”謝在庫(kù)稱。

上述來(lái)自發(fā)改系統(tǒng)的專(zhuān)家提醒，低碳指標(biāo)就像產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)指標(biāo)一樣，已成為行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。若不能有效采用低碳、零碳技術(shù)進(jìn)行改造，排放密集型行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力難免下降，市場(chǎng)份額將逐漸被低碳產(chǎn)品所取代。低碳轉(zhuǎn)型還伴隨著大量新增投資及就業(yè)機(jī)會(huì)，“取代”過(guò)程或大幅提速，排放大戶還可能面臨失業(yè)問(wèn)題、資產(chǎn)減值損失等。在此背景下，制定合理的減排路徑，才能充分享受綠色轉(zhuǎn)型帶來(lái)的效益。