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氫燃料電池:資本寵兒的市場化困局
發(fā)布日期: 2021/7/21 9:09:12

來源:中國能源報(bào)

近期,日本著名汽車廠商本田汽車宣布,自2021年8月開始,將停止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn),這是本田2016年首次推出的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車。記者查閱資料發(fā)現(xiàn),本田此次的停產(chǎn)決定一方面由于Clarity Fuel Cell銷售緩慢,自發(fā)售以來,累計(jì)僅售出1900輛;另一方面,本田高管對媒體表示,計(jì)劃到2040年,銷售的汽車100%是純電動汽車或燃料電池汽車,將繼續(xù)進(jìn)行氫燃料技術(shù)的研發(fā)與探索。

現(xiàn)階段,國內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)面臨和本田一樣的產(chǎn)銷量問題,前5個月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成188輛、270輛,同比下降47.3%、44.1%,但相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局及資本投入反而不斷增長,去年1-10月,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資額約1400億,僅今年上半年,全國氫燃料電池項(xiàng)目投資總額已超過1700億。為何市場“冷清”,資本卻仍舊熱火朝天?

產(chǎn)銷量下滑只是暫時(shí)現(xiàn)象

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年,燃料電池汽車產(chǎn)銷量均為1527輛。2019年,燃料電池汽車迎來較大發(fā)展,產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛,同比增長85.5%、79.2%。然而,在新能源汽車產(chǎn)銷增速迅猛的2020年,燃料電池汽車的產(chǎn)銷卻出現(xiàn)了大幅下滑,僅僅完成1199輛、1177輛,分別同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5個月,其產(chǎn)銷量仍未停止下滑,分別完成188輛、270輛,同比下降47.3%、44.1%。其中,5月的產(chǎn)銷甚至跌至個位數(shù)。

國富氫能研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚表示:“事實(shí)上,對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)而言,一、二季度訂單少屬于正常現(xiàn)象,三、四季度才是旺季。通常,下半年的產(chǎn)能較上半年會大幅上漲,原因在于各地政策一年一變,所有電堆企業(yè)、買車、裝車廠商都在等待政策的調(diào)整和變化,往往會積壓訂單,隨著政策明朗,訂單在年底前會完全激發(fā)出來。”

雖然今年1-5月產(chǎn)銷量沒有突破,但市場近期陸續(xù)有氫燃料電池訂單成交的消息。7月2日,吉利汽車與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200臺氫燃料電池輕卡訂單。6 月 27 日,陜西神木市與德清動力簽署氫能生態(tài)鏈合作協(xié)議,計(jì)劃在 2030年之前,更新神木市存量燃油重卡 2萬臺。

此外,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為氫燃料電池的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。最新數(shù)據(jù)顯示,上半年,國內(nèi)新建成20座加氫站,至此,我國累計(jì)建成146座加氫站,其中有136座已投入運(yùn)營,投用比例超過93%。

“加氫站基礎(chǔ)設(shè)施會影響到車輛的布局力度和速度,先建站后布車更加具有實(shí)際意義。目前,由于加氫站審批流程中,經(jīng)營許可證、充裝許可證的發(fā)放程序較多且時(shí)間較長,導(dǎo)致建站周期漫長,但車輛的部署周期較短且難度不大。”魏蔚認(rèn)為,從目前建站的態(tài)勢來看,氫燃料電池汽車在未來的產(chǎn)銷數(shù)量有大幅的上升空間。

企業(yè)涌入爭搶最后一輪門票

“占全球GDP約52%的27個國家中,16個已經(jīng)制定了全面的國家氫能戰(zhàn)略,還有11個國家正在制定國家氫能戰(zhàn)略。”同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平日前在公開場合表示。

早期進(jìn)入一個新的潛力產(chǎn)業(yè),回報(bào)率會更高。因此,燃料電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量迎來飆升,目前我國共有4900余家燃料電池相關(guān)企業(yè),今年一季度新注冊235家,同比增長86.5%。

“投資看的是未來,進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)不斷增加,是資本市場非??春萌剂想姵匦袠I(yè)的體現(xiàn)。去年九月,五部委明確了示范城市群這個發(fā)展路徑后,大家看到了氫燃料電池快速增長的空間。”在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰看來,更多的企業(yè)在搶抓新興產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,獲得最后一輪門票。“現(xiàn)有的燃料電池公司將通過不斷的積累與成長具有一定的規(guī)模,到那時(shí),新公司可能無法與之競爭?,F(xiàn)階段可能是進(jìn)入氫燃料電池行業(yè)的最后階段。”

“此前,資本對氫燃料電池的投資或許只是看好這個技術(shù)或這一單一市場,而碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出,為氫能產(chǎn)業(yè)提供了更大的想象空間,燃料電池汽車市場的發(fā)展前景也更加明朗。”魏蔚表示,現(xiàn)階段,氫燃料電池汽車發(fā)展需要解決的瓶頸有三個方面:一是電堆成本,二是電堆性能和壽命,三是車載儲氫供氫,而目前行業(yè)中不斷涌入的企業(yè),正致力于降低成本、提升技術(shù),為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來良性循環(huán)做儲備。

政企協(xié)同還需加強(qiáng)

王海峰認(rèn)為:“事實(shí)上,對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來說,除了致力于降本增效,還應(yīng)更多考慮政府主導(dǎo)的氫燃料電池市場如何更快落地,在全產(chǎn)業(yè)鏈中,如何更加明確應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)場景。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在未來幾年,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將由政府主導(dǎo)或推動,在這樣的模式下,最重要的是加強(qiáng)政府和企業(yè)之間的協(xié)同,企業(yè)要明確示范項(xiàng)目的應(yīng)用場景、產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模,同時(shí),還應(yīng)明確負(fù)責(zé)整車、拿補(bǔ)貼、保質(zhì)量、監(jiān)控管理等環(huán)節(jié)的相關(guān)主體,確保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷路徑清晰規(guī)范,為政府扶持這一產(chǎn)業(yè)提供信心。

在政策方面,王海峰認(rèn)為,目前,很多省市都已頒布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)相關(guān)政策,應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)政策細(xì)則,比如補(bǔ)貼如何申報(bào)、領(lǐng)取補(bǔ)貼有哪些手續(xù)和前提、發(fā)放補(bǔ)貼由哪個部門負(fù)責(zé)等,為包括補(bǔ)貼發(fā)放、土地審批、加氫站和混合建站建設(shè)等環(huán)節(jié)提供明確的、具有實(shí)操性的路徑和流程指導(dǎo)。

“對氫能產(chǎn)業(yè)而言,按區(qū)域發(fā)展會出現(xiàn)區(qū)域性的龍頭企業(yè),政府一定要考慮清楚重點(diǎn)發(fā)展什么模式,推廣哪些經(jīng)驗(yàn)。不加選擇地復(fù)制,將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來,這對企業(yè)和政府之間的協(xié)同,提出了更高要求。”王海峰強(qiáng)調(diào)。

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