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LNG罐箱運輸能否迎來“拐點”
發(fā)布日期: 2020/7/15 11:26:07

日前,交通運輸部正式印發(fā)《整船載運液化天然氣可移動罐柜安全運輸要求(試行)》(下稱《要求》),對整船載運液化天然氣(LNG)罐箱的安全問題做了明確規(guī)定。

LNG罐箱由于“宜儲宜運”,靈活性強,在我國天然氣市場具有一定發(fā)展優(yōu)勢,但因一直未有針對性的安全標(biāo)準(zhǔn),發(fā)展一直不溫不火。此次《要求》是針對LNG罐箱專用船出臺的第一個安全標(biāo)準(zhǔn),在多位業(yè)內(nèi)人士看來,這是LNG罐箱運輸發(fā)展的一大步,隨著相關(guān)政策規(guī)范逐步落地,LNG罐箱運輸發(fā)展或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新紀(jì)元。

“LNG罐箱運輸發(fā)展的一大步”

根據(jù)《要求》,整船載運LNG罐箱是指船舶僅載運LNG罐箱或船舶同時載運LNG罐箱和其他貨物,其中LNG罐箱的載貨量超過該船舶甲板可載貨量的50%,或者海上載運100個、內(nèi)河載運50個及以上LNG罐箱。

針對安全問題,《要求》分別從LNG罐箱托運安全要求、船舶安全運輸要求、航運企業(yè)安全管理要求、LNG罐箱港口裝卸作業(yè)安全要求、港口企業(yè)LNG罐柜裝卸作業(yè)安全管理要求等八方面共提出39項具體標(biāo)準(zhǔn),自今年9月1日起施行,有效期2年。

據(jù)悉,《要求》是交通運輸部在總結(jié)前期試點工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,組織開展整船載運液化天然氣可移動罐柜安全運輸相關(guān)要求的研究和起草,通過網(wǎng)站等形式公開征求意見,并根據(jù)各方意見建議進(jìn)行了修改完善,于近日正式發(fā)布。

“LNG罐箱作為LNG的一種運輸方式,不管是陸運還是船運,都不是新東西,作為2.1類?;?,LNG罐箱在國際上一般都是與其他貨物混裝,沒有專用船,而混裝的層數(shù)有限,只能是兩層,因此只能小批量運輸,效率不高,沒有經(jīng)濟(jì)性。”LNG船運資深專家盛蘇建告訴記者,“此次出臺這個要求,是針對LNG罐箱專用船出臺的第一個安全標(biāo)準(zhǔn),是LNG罐箱發(fā)展的一大步,尤其對作為專用船來講,它突破了罐箱堆放層數(shù)的限制,規(guī)模上去了,經(jīng)濟(jì)性就稍微好一些。”

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波告訴記者:“這個文件是針對規(guī)?;尴溥\輸?shù)牡谝粋€總體要求,對引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范、有序、安全發(fā)展非常重要。按照明確的標(biāo)準(zhǔn)操作,一些優(yōu)勢企業(yè)、安全能力保障強的企業(yè),就能夠做起來,會對LNG罐箱發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。”

經(jīng)濟(jì)性問題待解

事實上,在我國天然氣對外依存度逐年攀高,且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又滯后的背景下,自2017年以來,LNG罐箱及多式聯(lián)運就憑借其“易儲易運”“一罐到底”的靈活優(yōu)勢,逐漸被業(yè)界關(guān)注,2018年更是發(fā)展火熱,許多企業(yè)躍躍欲試。

對港口而言,LNG罐式集裝箱可在集裝箱碼頭裝卸,無需投入資金、時間新建LNG接收站或碼頭泊位,提高了碼頭泊位利用率,也從而提高了港口吞吐量。

但截至目前,LNG罐箱發(fā)展仍不溫不火,未能大規(guī)模應(yīng)用,在多位受訪者看來,經(jīng)濟(jì)性是主要原因。

據(jù)了解,一個40英寸的LNG罐箱容量在20噸左右,低于LNG槽罐車,規(guī)模更是沒法跟LNG運輸船相提并論。一艘常規(guī)LNG運輸船的運量是6萬噸,而LNG罐箱即使是整船運輸,300個罐也只有幾千噸。

“冬季用氣需求大的時候,LNG罐箱比較熱,好多企業(yè)都想進(jìn)入,許多廠商也都在討論,但現(xiàn)在仍處于初步探索階段,大多企業(yè)都不是很了解,單一的企業(yè)去做這個業(yè)務(wù)也多是用來應(yīng)急保供,想要盈利目前很難。”紀(jì)永波說。

“LNG罐箱運輸模式要真正實現(xiàn)商業(yè)運營,首先氣源要便宜,因為運費太高了,從海外進(jìn)口行不通,可能東南亞稍好一點。”盛蘇建表示,“它不是一個主流的東西,就相當(dāng)于喝瓶裝水,肯定沒有喝大桶水便宜。40英寸的一個罐箱裝不到20噸LNG,要運轉(zhuǎn)起來的話,還需要1:3的數(shù)量配比,充裝處一個、運輸中一個、終端用戶一個。所以它需要有一個成熟的規(guī)模化運營模式,運輸環(huán)節(jié)要打通,從充裝、運輸、堆放到終端用戶,形成閉環(huán)。同時要提高罐箱的周轉(zhuǎn)率,否則很難賺到錢。”

客觀存在發(fā)展空間

不過,在多位受訪者看來,LNG罐箱模式未來仍有一定的發(fā)展空間。

“從多式聯(lián)運的角度來講,一罐到底,儲、運和終端應(yīng)用,目前還沒完全打通,所以存在一定制約。”紀(jì)永波表示,“但這個運輸模式有存在的必要性,未來還是會有比較好的發(fā)展空間,關(guān)鍵在于如何發(fā)掘它全程物流的應(yīng)用場景,如果有一個經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景,未來發(fā)展還是不錯的。”

在盛蘇建看來,LNG罐箱更適于在沿海LNG接收站進(jìn)行充裝,通過專用船進(jìn)江和內(nèi)河,在沿江碼頭卸載,作為工業(yè)用戶用氣或點供。“用于進(jìn)口LNG的可能性不大,因為沿海接收站比較多,而內(nèi)河因為沒有接收站,用罐箱是比較合適的。LNG罐箱存在的意義是作為一個補充,用于管道氣到不了的地方或?qū)Σ酃捃噥碚f運輸半徑過遠(yuǎn)的地方。”

此外,盛蘇建還指出,LNG罐箱運輸模式在上游領(lǐng)域可能也會有一定發(fā)展。“比如頁巖氣的開采,如果一個地方?jīng)]法修管道,而氣田開采幾年就關(guān)掉,建設(shè)管道成本過高,這種情況就可以集中建一個液化工廠,然后用罐箱模式運輸,從上游直接運到終端用戶,這是一個方向。目前這種模式在重慶、四川等地區(qū)都有應(yīng)用。”

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