來源：中國能源報

3月8日，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（以下簡稱“俄氣”）宣布，該公司向歐洲交付了首船“碳中和”LNG（液化天然氣）。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項目出發(fā)，最終到達英國威爾士港口，由歐洲油氣企業(yè)殼牌接收。

據(jù)悉，這是歐洲接收的首船“碳中和”LNG。而近期，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多船“碳中和”LNG進行了交易，業(yè)界普遍認為，這是化石能源行業(yè)逐步推進零碳轉(zhuǎn)型的直觀表現(xiàn)。

抵消天然氣產(chǎn)業(yè)鏈排放

俄氣管理委員會副主席、出口主管Elena Burmistrova在一份聲明中表示：“此次‘碳中和’LNG的交付表明，天然氣行業(yè)也能夠幫助實現(xiàn)全球氣候目標。”殼牌發(fā)布的聲明則指出，此次俄氣向歐洲提供首船“碳中和”LNG意義重大，有助于殼牌向英國本土提供零碳排放的天然氣。目前，殼牌已在亞洲交付了7船“碳中和”LNG。

據(jù)悉，此次俄氣和殼牌將通過碳信用標準驗證機構(gòu)，確保兩方碳排放足跡能夠抵消這一船LNG排放的二氧化碳。

據(jù)了解，“碳中和”LNG這一概念已問世數(shù)年，通常情況下，“碳中和”LNG需要企業(yè)實施一系列的減碳行動，包括支持可再生能源發(fā)電、植樹造林、節(jié)能減排等，以抵消天然氣從上游開采、處理，到液化、運輸、再氣化等過程中產(chǎn)生的碳排放量，從而實現(xiàn)天然氣全生命周期的“零碳排放”。

Elena Burmistrova表示：“天然氣在未來數(shù)十年間，對全球能源供應(yīng)仍十分重要。俄氣正加倍努力通過更加廣泛的減碳行動抵消行業(yè)對于環(huán)境的影響。天然氣管道運輸對于全球氣候目標也有所助益，俄羅斯將借此助力歐洲達成‘2050年凈零排放’目標。”

有測算顯示，盡管LNG仍為化石能源，但相較于煤炭，天然氣的碳排放量平均要低45%-55%，其他空氣污染物排放量更低。截至目前，全球油氣巨頭大多已公布了“碳中和”目標，表示將大幅降低其產(chǎn)品碳排放強度。與此同時，全球主要經(jīng)濟體也相繼宣布氣候目標。在此情況下，業(yè)內(nèi)普遍認為，未來數(shù)十年里，全球LNG需求將持續(xù)增長，“碳中和”LNG的市場需求也將隨之“水漲船高”。

亞洲成“碳中和”LNG貿(mào)易熱土

事實上，“碳中和”LNG交易已在多國落地，也有部分國家啟動了低碳LNG招標活動。與歐洲相比，亞洲早已是“碳中和”LNG貿(mào)易的“熱土”。

作為全球第二大LNG進口國的日本，近年來就多次購入“碳中和”LNG。早在2019年，東京天然氣公司等多家日本能源企業(yè)就從殼牌購買了“碳中和”LNG。今年3月，日本三井株式會社宣布，將開始向北海道天然氣有限公司供應(yīng)“碳中和”LNG，總量將達到6.4萬噸，其碳排放量將利用該公司的排放信用進行核銷，并將通過雙方現(xiàn)有的銷售合同實施交付。今年3月9日，日本15家來自各行業(yè)的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯(lián)盟”，以進一步推動這一“綠色”燃料的應(yīng)用。

去年下半年，中國海洋石油集團有限公司（以下簡稱“中海油”）全資子公司也曾與殼牌東方貿(mào)易公司簽署協(xié)議，購買了兩船“碳中和”LNG。

另有道達爾也于去年向中海油交付了首船“碳中和”LNG。據(jù)道達爾稱，該公司是通過資助河北固原風(fēng)電項目以及津巴布韋森林的保護項目核減LNG項目的碳排放。

此外，還有新加坡、印度等國也于近幾個月相繼達成了“碳中和”LNG交易。

市場研究機構(gòu)伍德麥肯茲分析師Gavin Thompson撰文稱，由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更為嚴格，對于投標中碳排放詳細說明的要求更高，這一趨勢也推動了天然氣行業(yè)加快減碳進程。

成本高昂削弱市場競爭力

針對“碳中和”LNG，伍德麥肯茲認為，LNG的“綠色”進程才剛剛開始，行業(yè)對于碳排放的認識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲，LNG市場可能也面臨著更高的減排要求，政府立法、股東義務(wù)以及項目融資等領(lǐng)域很可能都會要求LNG生產(chǎn)方、交付方以及消費方進一步減少碳排放。

雖然碳減排已是大勢所趨，但也有業(yè)內(nèi)機構(gòu)認為，正站在風(fēng)口浪尖的“碳中和”LNG也面臨著新的挑戰(zhàn)。多家行業(yè)分析機構(gòu)都曾測算稱，“碳中和”LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高，而相應(yīng)的溢價將分攤至產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括終端消費者。

據(jù)澳大利亞能源公司Origin Energy測算，一船標準LNG從生產(chǎn)運輸至銷售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸，如果按照10-20美元/噸的碳價水平，因“碳中和”要求而導(dǎo)致的“綠色溢價”可能達到0.8-1.7美元/百萬英熱單位，較原始價格有一定提高。

標普全球普氏則認為，“碳中和”LNG的價格可能將較傳統(tǒng)LNG高出17%-37%。

業(yè)內(nèi)分析認為，從短期來看，成本的升高很可能降低天然氣在能源系統(tǒng)中的競爭力，要進一步推廣“碳中和”LNG，購買方需要提高公眾的“碳中和”意識，并說服終端消費者為其“買單”。

另外，也有行業(yè)人士認為，盡管化石能源行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)了“碳中和”LNG的市場實踐，但尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，這一現(xiàn)狀可能對“碳中和”LNG未來的發(fā)展造成阻礙。

據(jù)了解，目前已交付“碳中和”LNG的油氣企業(yè)均會采用第三方碳排放核算機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，但天然氣產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的排放量尚沒有統(tǒng)一的計量、驗證方法。同時，全球各國針對碳排放的相關(guān)法規(guī)以及市場定價均有不同，這也可能導(dǎo)致各國“碳中和”LNG定價有所不同。